Двигатель для F-47 запаздывает
Двигатель для F-47 запаздывает. На два года.
Реализация программы разработки адаптивного двигателя нового поколения (NGAP Next Generation Adaptive Propulsion), финансируемая ВВС США, задерживается на два года. По словам представителя Заказчика, она не будет завершена до 2030-го финансового года.
Суть адаптивных технологий заключается в том, что в зависимости от режима полёта двигатель меняет степень двухконтурности. У нас это называется двигатель изменяемого цикла (ДИЦ). Его разработкой ещё в 1980-е годы занималось КБ Колесова (Рыбинск), но успеха не добилось.
Программе NGAP предшествовала аналогичная разработка AETP (Adaptive Engine Transition Program), в рамках которой был разработан прототип нового двигателя для F-35. В конечном итоге Заказчик от него отказался по причине слишком уж больших затрат. Сейчас Lockheed Martin пытается реанимировать эту разработку, пытаясь приблизить возможности F-35 к возможностям F-47. Однако у ВВС это как-то не вызывает энтузиазма.
В рамках программы NGAP двигателестроительные компании GE Aerospace и Pratt & Whitney разрабатывают два варианта конструкции двигателя. Согласно бюджетным документам на 2025-й финансовый год, завершение работ ожидалось в четвертом квартале 2027-го финансового года. Однако в документах на 2026 й финансовый год, опубликованных администрацией Трампа, сроки были сдвинуты более чем на два года на второй квартал 2030-го финансового года.
На вопрос о задержке программы NGAP представитель ВВС ответил: Обновленный график в бюджетных документах отражает проблемы с цепочкой поставок, с которыми столкнулась программа. В свою очередь, представитель GE Aerospace заявил, что компания выполняет график контракта NGAP в соответствии с предложенным графиком. Он также выразил уверенность в возможности ускорения программы. Представитель Pratt & Whitney заявил об успешной реализации программы NGAP и выполнении обязательств в соответствии с планом. По его словам, Pratt & Whitney тесно сотрудничает с цепочкой поставок для повышения эффективности путем внедрения передовых цифровых моделей проектирования, которые оптимизируют процессы производства и контроля.
В бюджетных документах на 2026-й финансовый год также отражено сокращение финансирования NGAP. Если раньше предполагалось, что ВВС инвестируют в программу в следующем году примерно $440 млн., то теперь, администрация Трампа запрашивает $330 млн. Представитель ВВС сообщил, что эти сокращения отражают переход программы от этапа детального проектирования к этапу изготовления и сборки прототипов, а также корректировки НИОКР, испытательных и оценочных работ для повышения эффективности использования ресурсов. Запрошенное финансирование, как тогда заявил представитель, обеспечит двух подрядчиков ресурсами для прохождения проверки готовности к сборке ключевого этапа оценки готовности подрядчиков к переходу к этапу сборки и испытаний программы.
Лирическое отступление. Мне эти речи ну очень напоминают то, что мы слышим от наших двигателистов: сроки соблюдаются, планы выполняются но двигателя нет.
Ранее ВВС заявляли, что двигатель NGAP платформенно независимый, его конструкция пригодна для самолётов разных классов. Однако очевидно, что потребность в изменении степени двухконтурности в полёте необходима только многорежимным самолётам то есть истребителям. Соответственно, NGAP это двигатель для истребителя следующего поколения, который теперь получил обозначение F-47.
Пентагон стремится разработать F-47 как можно быстрее до окончания срока полномочий президента Трампа, который к этой машине неровно дышит. Однако задержка программы создания двигателя следующего поколения, скорее всего, не позволит решить эту важную политическую задачу.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО